In

Chip-Forschung für die fahrzeuginterne Kommunikation: Automotive-Ethernet entwickelt sich hin zu hoher Bandbreite und mehreren Ports, und der damit verbundene Chipmarkt wächst rasant. Je nach Kommunikationsverbindungsform unterteilt sich die Automobilkommunikation in drahtlose Kommunikation und drahtgebundene Kommunikation.

New York, 25. August 2023 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com gibt die Veröffentlichung des Berichts „In-vehicle Communication and Network Interface Chip Industry Report, 2023“ bekannt – https://www.reportlinker.com/p06486829/ ?utm_source=GNW Chip-Forschung für fahrzeuginterne Kommunikation: Automotive-Ethernet entwickelt sich in Richtung hoher Bandbreite und mehreren Ports, und der entsprechende Chip-Markt wächst schnell. Nach Kommunikationsverbindungsform unterteilt sich Automotive-Kommunikation in drahtlose Kommunikation und drahtgebundene Kommunikation. Ein elektronisches und elektrisches System im Automobilbereich nutzt ein Kommunikationsnetzwerk als Träger, um elektronische Geräte in einem Fahrzeug über Kabelbäume zu verbinden. Da sich die E/E-Architektur im Automobil weiterentwickelt und die Funktionen im Fahrzeug immer komplexer werden, führt die zunehmende Anzahl von Sensoren in einem Fahrzeug zu einem Anstieg der Fahrzeugdaten. Dies erfordert sehr hohe Echtzeitkommunikations- und Datenverarbeitungsfähigkeiten des Fahrzeugs. Das Automotive-Ethernet mit hoher Bandbreite, geringer Verzögerung und hoher Zuverlässigkeit wird daher besser für die langfristige Entwicklung der zukünftigen E/E-Architektur und der Hochgeschwindigkeitskommunikation im Fahrzeug geeignet sein. In der Zonenarchitektur ermöglicht die Zentralisierung von Funktionen, dass Fahrzeuge weitaus weniger Steuergeräte unterbringen müssen. Derzeit erfordert die zentrale Rechenplattform eine extrem hohe Rechenleistung der Controller, aber eine relativ geringe Rechenleistung der Zonencontroller. Um die Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen zu erfüllen, wird Automotive-Ethernet zum Daten-Backbone-Link in der Zonenarchitektur für die massive Datenübertragung und -migration zwischen zentralen und Zonencontrollern sowie für die Interaktion zwischen Software und Algorithmen. Wenn Ethernet als Backbone-Netzwerk für zukünftige Fahrzeuge verwendet wird, wird die Informationsinteraktion zwischen Zonencontrollern über Ethernet-Switches ermöglicht. Derzeit haben Anbieter von Fahrzeugnetzwerk-Kommunikationschips wie Marvell, Broadcom und NXP die Netzwerkarchitektur der nächsten Generation vorgeschlagen. Aquantia (von Marvell übernommen) prognostiziert beispielsweise, dass die Fahrzeugnetzwerkarchitektur für zukünftige ADAS über zwei zentrale Recheneinheiten (GPU/CPU) verfügen und alle Kameras und Sensoren über drei Switches verbinden wird, und dass Ethernet für die gesamte Fahrzeugverbindung übernommen wird . Jeder Sensor muss über einen PHY-Chip verfügen, und jeder Switch-Knoten muss außerdem mit mehreren PHY-Chips konfiguriert sein, um die von den Sensoren übertragenen Daten einzugeben. Bei Automotive Ethernet handelt es sich um ein redundantes Backup-Design, bei dem Hardwarefunktionen über ein Backup verfügen oder parallel verarbeitet werden. Daten von Kameras und Sensoren werden an eine zentrale Recheneinheit gesendet, während die andere zentrale Recheneinheit als Backup fungiert und die Kontrolle über das Fahrzeug übernimmt, falls die erste ausfällt. Automotive Ethernet entwickelt sich in Richtung hoher Bandbreite und mehrerer Ports. Automotive Ethernet-Chips werden von einem Physical Layer (PHY)-Schnittstellenchip und einem Ethernet-Switch-Chip angeführt. PHY-Chips wandeln digitale/analoge Signale basierend auf der physikalischen Schicht um und verarbeiten keine Daten. Basierend auf der Datenverbindungsschicht verarbeiten Switch-Chips übertragene Daten und decken die schnelle Weiterleitung und Vermittlung sowie die Filterung und Klassifizierung von Datenpaketen ab. Mit der Weiterentwicklung der Automotive-E/E-Architektur erfreuen sich Automotive-Ethernet-Chips einer zunehmenden Verbreitung. Chinas Markt für Automotive-Ethernet-Chips boomt. Beispielsweise werden Automotive-Ethernet-PHY-Chips hauptsächlich in zentralen Computersystemen, ADAS- und IVI-Systemen verwendet. Basierend auf der durchschnittlichen Anzahl von PHY-Chips pro Fahrzeug und dem durchschnittlichen Preis von PHY-Chips wird Chinas Markt für Ethernet-PHY-Chips für Personenkraftwagen im Jahr 2022 auf einen Wert von 5,8 Milliarden RMB geschätzt. Da Automotive Ethernet in Zukunft auch in andere Fahrzeugbereiche vordringt, wird Ein einzelnes Fahrzeug wird mehr Chips verbrauchen, und Hochgeschwindigkeits-PHY-Chips nehmen einen steigenden Anteil ein, was den Preisrückgang eines Einzelchipmodells ausgleichen wird. Es ist denkbar, dass Chinas Markt für Ethernet-PHY-Chips für Pkw im Jahr 2025 einen Wert von 21,87 Milliarden RMB haben wird. Die Entwicklungsrichtung und Geschwindigkeit der Automotive-E/E-Architektur haben Auswirkungen auf die Entwicklungsrichtung und Geschwindigkeit des zukünftigen Automotive-Ethernets. Um den Anforderungen an die Datenübertragung (z. B. multifunktionale Interaktion) in intelligenten Cockpits gerecht zu werden, wird Automotive Ethernet künftig in Richtung hoher Bandbreite und Multi-Port-Konfigurationen gehen. Autonomes Fahren fördert die Entwicklung von 10G+ Automotive-Ethernet. Mit zunehmender Reife der autonomen Fahrtechnologie stellen Fahrzeuge immer höhere Anforderungen an Echtzeitleistung und Sensibilität bei der Übertragung großer Datenmengen. Darüber hinaus wird der Einsatz autonomen Fahrens auf Straßen einen Bedarf an massiver Datenspeicherung auslösen, und die Echtzeitspeicherung hochauflösender Daten von Sensoren wie Kameras und LiDAR erfordert eine höhere Netzwerkbandbreite im Fahrzeug. Je höher der Grad des autonomen Fahrens ist, desto größer ist der Bedarf an Hochgeschwindigkeits-Fahrzeugkommunikationsnetzwerken. Um die Anforderungen von L3 und höherem autonomem Fahren zu erfüllen, wird 2,5/5/10G Automotive Ethernet weitgehend in fahrzeuginterne Netzwerke eingeführt. Autonome L4/L5-Fahrzeuge werden stärker auf Automotive-Ethernet angewiesen sein und viele von ihnen werden den 10G+-Standard einführen. Daher ist schnelles Automotive-Ethernet für das autonome Fahren L3+ unerlässlich. Die meisten Mainstream- oder aufstrebenden Automobilhersteller haben im Voraus eine „zentralisierte“ E/E-Architektur entworfen und werden sie im Zeitraum 2023–2025 in Serienmodellen anwenden. 10G-Bandbreite ist ein Muss bei der Umsetzung der Zonenarchitektur im Jahr 2025. Auf dem 10G-Automobil-Ethernet-Chip-Markt können nur Marvell und Broadcom 10G+-Ethernet-Switches anbieten. Im Juni 2023 kündigte Marvell die Brightlane Q622x-Familie zentraler Automotive-Ethernet-Switches an, um die zonalen Netzwerkarchitekturen von Fahrzeugen der nächsten Generation zu unterstützen. Zonale Switches aggregieren den Datenverkehr von Geräten, die sich innerhalb einer physischen Zone eines Autos befinden, wie Prozessoren, Sensoren, Aktoren und Speichersysteme, und werden zum Informationsaustausch über Hochgeschwindigkeits-Ethernet mit dem zentralen Computer-Switch verbunden.Brightlane Q622x-Switches sind Single-Chip-Geräte, einschließlich Q6222 und Q6223: Der Brightlane Q6223 bietet eine Bandbreite von 90 Gbit/s, fast das Doppelte der Kapazität derzeit verfügbarer Automotive-Switches. Das nicht blockierende 12-Port-Design kann aus acht integrierten 10G-SerDes-Ports, vier integrierten 2,5G-SerDes-Ports und zwei integrierten 1000Base-T1-PHYs konfiguriert werden. Brightlane Q6222 enthält neun Ports für 60 Gbit/s, wobei fünf integrierte 10G-SerDes-Ports, vier integrierte 2,5G-SerDes-Ports und zwei integrierte 1000Base-T1-PHYs zur Auswahl stehen. Die Anzahl der Automotive-Ethernet-Ports nimmt mit der Entwicklung der Automotive-E/E-Architektur zu Die Automotive-E/E-Architektur entwickelt sich weiter, die Verbreitung von Automotive-Ethernet nimmt zu und auch die Nachfrage nach Ethernet-Knotenchips wird in Zukunft stark ansteigen, mit über 100 Ethernet-Ports pro intelligentem Fahrzeug. Bisher verfügen Serienfahrzeuge nicht über viele Ethernet-Ports, die häufig in Subsystemen wie IVI, fahrzeuginterner Kommunikation, Gateway und Domänencontroller verwendet werden. Eine Fahrzeugnetzwerkarchitektur mit Ethernet als Rückgrat muss noch aufgebaut werden. Mit der Produktion von Modellen, die auf der Zonenarchitektur basieren, wird Automotive-Ethernet in der Zukunft in der Fahrzeugnetzwerk-Kommunikationsarchitektur viel häufiger zum Einsatz kommen, und bis dahin wird die Anzahl der Automotive-Ethernet-Kommunikationsports entsprechend ansteigen. Die neuen Produkte oder aktualisierten/iterativen Produkte, die von Chipherstellern wie Broadcom und NXP herausgebracht werden, verfügen tendenziell über zunehmende Kommunikationsports. Im Mai 2022 kündigte Broadcom BCM8958X an, einen monolithischen Automotive-Ethernet-Switch mit hoher Bandbreite, der über 16 Ethernet-Ports verfügt, von denen bis zu sechs 10 Gbit/s-fähig sind (XFI oder PCIe x1 4.0 mit SRIOV), sowie integrierte 1000BASE-T1- und 100BASE-T1- T1 PHYs.Lesen Sie den vollständigen Bericht: https://www.reportlinker.com/p06486829/?utm_source=GNWÜber ReportlinkerReportLinker ist eine preisgekrönte Marktforschungslösung. Reportlinker findet und organisiert die neuesten Branchendaten, sodass Sie sofort und an einem Ort die gesamte Marktforschung erhalten, die Sie benötigen.__________________________